高铁确实是一次持续的电动旅程。高铁采用电力运行，电力来源通过国家电网输送。时速350公里的高铁列车耗电量约为9600千瓦时，时速250公里的高铁列车耗电量约为4800千瓦时。如此巨大的能源消耗，铁路公司自身无法满足，因此国家电网发电厂生产电力，然后输送到牵引变电站。牵引变电站在供电过程中发挥着重要作用。它负责将电压调整到适合高速列车使用的供电电压，并向接触网电源传输电力。悬链线是与高速列车车顶受电弓接触的高压电线。列车运行时，受电弓与接触网线接触，电能通过接触网线引导至列车。高速列车供电系统的核心部件是受电弓接触系统，又称受电弓系统。该系统可确保整个轨道上的高速恒定电力传输。高铁车顶的受电弓与接触网线保持接触，并向列车传输动力，从而实现高铁的牵引和驱动。需要注意的是，悬链线的长度与滑轨的长度相对应。这样，当高铁列车长途行驶时，就能获得全程稳定的电力供应。这种设计保证了高铁列车在整个旅程中的能源供应。