虽然所有气缸上的点火线圈基本上都是一件，但如果任何一个损坏，都需要更换。如果每个气缸本质上都有一个单独的点火线圈，并且在使用10万公里内只有一个点火线圈出现故障，而其他点火线圈状况良好，那么可以直接更换有缺陷的点火线圈，而不需要四个。 .一起改变。如果点火线圈使用超过10万公里，即使有一个坏了，也建议全部更换。点火线圈注意事项：避免点火线圈受热或受潮；发动机未运转时不要打开点火开关；经常检查、清洁、紧固电路连接器，避免短路或接地；避免过度紧张的表现西夫；火花塞不宜长时间“悬火”；点火线圈上的水分只能用布擦去，切不可放在火中烘烤，否则会损坏点火线圈。 。点火线圈的原理通常的点火线圈有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈采用较粗的漆包线，通常为0.5～1毫米左右的漆包线，绕制200～500匝左右；次级线圈使用较细的漆包线，一般为0.1mm左右的漆包线，匝数约15,000至25,000匝。初级线圈的一端连接到车辆的低压（+）电源，另一端连接到开关装置（断路器）。次级线圈一端连接初级线圈，另一端连接高压线p的输出端产生高压电。点火线圈之所以能将汽车的低压电转变为高压，是因为它的形状与普通变压器相同，初级线圈的匝数比次级线圈大。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器的工作频率定为50Hz，也称为工频变压器，而点火线圈则以脉冲的形式工作，可以这样认为。脉冲变压器。它们根据不同的发动机条件工作。转速以不同的频率储存和释放能量。当初级线圈通电时，随着电流的增加，其周围会产生强大的磁场，并将其淹没铁au储存磁场能量，当开关装置断开初级线圈电路时，初级线圈磁场迅速衰减。次级线圈会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失得越快，断开电流时的电流就越大，两个线圈的匝数比越高，次级线圈感应出的电压就越高。